Taarruzi İnsansız Savaş Uçağı : Bayraktar KIZILELMA

Aralık 10, 2025

Taarruzi İnsansız Savaş Uçağı · TİSU

Murad AESA + Gökdoğan BVR

Kızılelma insansız savaş uçağı ve drone literatürüne giren yeni kavram: Taarruzi İnsansız Savaş Uçağı (TİSU)

Kızılelma, Sinop açıklarında gerçekleştirilen tarihi testte milli Murad AESA radarıyla jet motorlu hava hedefini tespit edip Gökdoğan görüş ötesi hava-hava füzesiyle vurarak dünya havacılık tarihinde bir ilki başardı.

Savunma teknolojileri blog yazısı Odağı: Kızılelma & TİSU doktrini

Bugüne kadar İHA sınıflandırmasında ağırlıklı olarak İHA / SİHA / TİHA terimlerini kullandık. Bu platformlar, çoğunlukla hava-yer taarruzu ve keşif görevlerinde konumlandı. Hava-hava muharebesi ise insanlı jetlerin egemenliğinde kalmaya devam ediyordu.

Kızılelma insansız savaş uçağı ile birlikte artık bu çizgi kırılıyor. Jet motorlu, düşük radar kesit alanlı, gemiden kalkış yapabilen, milli AESA radarına ve BVR hava-hava mühimmatına sahip bir insansız platformdan bahsediyoruz. Bu yüzden literatürde yeni bir başlık açmak gerekiyor: Taarruzi İnsansız Savaş Uçağı – TİSU.

Kritik eşik: İlk kez milli bir insansız savaş uçağı, milli bir AESA radar tarafından güdümlenen milli hava-hava füzesiyle jet motorlu bir hedef uçağı imha etti. Böylece hava-hava görev zincirinin tüm halkaları – radar, görev bilgisayarı, füze, taşıyıcı platform – tamamen milli mimariyle icra edilmiş oldu.

1. TİHA’dan TİSU’ya: Yeni bir sınıf neden gerekli?

Kızılelma insansız savaş uçağını sadece “gelişmiş bir SİHA” olarak tanımlamak, ortaya koyduğu konsepti küçümsemek olur. Klasik SİHA’lar; hassas güdümlü mühimmatlarıyla kara hedeflerine angaje olan, hava savunmasını baskılayan ve keşif-gözetleme yapan platformlardı. Kızılelma ise hava-hava muharebesini de insansız dünyaya taşıyor.

Bu yeni sınıfı tanımlayan temel farklar

Hava-hava odaklı taarruz: Jet motorlu hava hedeflerini, Murad AESA radarı ve Gökdoğan BVR füzesi ile görüş ötesi menzilde vurabiliyor.
Düşük görünürlüklü savaş uçağı formu: Delta kanat + canard kombinasyonu, gövde içi silah istasyonları ve düşük RKA odaklı tasarım; onu klasik İHA silüetinden ayırıyor.
İnsanlı–insansız müşterek harekât: F-16 gibi platformlarla kol uçuşu yapabilmesi, Kızılelma’nın “loyal wingman” rolüne de uygun olduğunu gösteriyor.
Ağ merkezli harp uyumu: Diğer İHA’lar, kara ve deniz unsurlarıyla aynı görev ağına bağlanarak sensör–mühimmat zincirinin akıllı bir düğümü hâline geliyor.

TİSU kavramı, “İHA’ların savaş uçağı rolünü ne kadar devralabileceği” sorusuna verilen somut ve sahada test edilmiş bir cevap olarak okunabilir.

2. Sinop Testi: Görüş ötesi hava-hava atışıyla gelen tarihi ilk

Sinop açıklarında yapılan son testte Kızılelma, Merzifon’dan kalkan F-16’larla aynı kolda uçtu. Senaryo gereği ateşlenen yüksek hızlı jet motorlu hedef uçak, Kızılelma üzerindeki Murad AESA radarıyla tespit edilip takibe alındı. Hedef hassas şekilde işaretlendikten sonra, kanat altında taşınan Gökdoğan görüş ötesi hava-hava füzesi ateşlendi ve hedefi tam isabetle vurdu.

Böylece dünya havacılık tarihinde ilk kez; insansız bir savaş uçağı, kendi AESA radarıyla izlediği jet motorlu bir hava hedefine, yine milli bir BVR füze kullanarak angaje oldu. Bu; sadece uçak için değil, Türkiye’nin hava-hava ekosistemi için de kritik bir eşik anlamına geliyor.

Bu testin askeri doktrin açısından anlamı

İnsansız ön hat: Yüksek riskli hava sahasına önce TİSU’lar girerek hem hava savunmasını test edebilir, hem de insanlı jetleri koruyan bir tampon katman oluşturabilir.
Maliyet / risk dengesi: Bir F-16’nın kaybı ile TİSU kaybı arasındaki mali ve politik fark, komutanların görev planlamasında çok daha cesur senaryolar kurabilmesini sağlar.
Gerçek zamanlı taktik zeka: AESA radar, E/O hedefleme sistemleri ve veri linkleri sayesinde Kızılelma; sadece ateş eden değil, aynı zamanda bilgi üreten bir düğüm hâline geliyor.

2022 · İlk uçuş

Kızılelma gökyüzüyle buluşuyor

Teknofest ve akabindeki testlerle Kızılelma, kısa sürede olgun prototip seviyesine geldi.
2025 · BVR testi

Dünyada bir ilk: İnsansız savaş uçağından BVR hava-hava

Murad AESA radarı ve Gökdoğan füzesiyle gerçekleştirilen Sinop testi, Kızılelma’yı TİSU kavramının somut prototipi hâline getirdi.

Kızılelma insansız savaş uçağı – Teknik özellikler

Aşağıdaki tablo; Baykar’ın paylaştığı temel uçuş parametreleri ve savunma kaynaklarında yer alan performans verilerinin özetlenmiş hâlidir.

Özellik	Değer	Açıklama
Platform sınıfı	TİSU – Taarruzi İnsansız Savaş Uçağı	Jet motorlu, düşük RKA’lı insansız savaş uçağı
Görev yarıçapı	500 nm	Yaklaşık 930 km muharebe yarıçapı
Operasyonel irtifa	25.000 ft	Gövde ve mühimmat konfigürasyonuna bağlı
Havada kalış süresi	3–5 saat	Görev profiline göre değişen dayanım
Maks. kalkış ağırlığı	8,5 ton	Prototipler için ilan edilen azami kalkış ağırlığı
Faydalı yük kapasitesi	1.500 kg	Gövde içi + kanat altı istasyonlarda akıllı mühimmat
Seyir hızı	0,6 Mach	Uzun menzil görevler için optimize edilmiş hız
Maksimum hız	0,9 Mach	Yaklaşık 1.100 km/s; taarruz profillerinde yüksek sürat
Haberleşme	LOS / BLOS	Görüş hattı ve uydu üzerinden komuta-kontrol

3. Dünya literatüründe TİSU kavramının yeri

ABD ve Avrupa’da geliştirilen birçok insansız muharip uçak projesi hâlâ ya teknoloji gösterim aşamasında ya da yalnızca hava-yer atışlarıyla sınırlı. Kızılelma’nın farkı; BVR hava-hava kabiliyetini sahada, gerçek hedef üzerinde göstermiş olması.

Bu açıdan bakıldığında TİSU; klasik UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) tanımından bir adım öteye geçiyor ve “insansız savaş uçağı” ifadesini teknik olarak dolduran somut bir örnek sunuyor. Özellikle “loyal wingman” konseptiyle birlikte düşünüldüğünde, beşinci nesil savaş uçaklarının yanında uçan insansız kol liderleri artık kâğıt üzerindeki bir fikir değil.

Loyal wingman UCAV > TİSU farkı BVR hava-hava

4. Türkiye’nin savunma ekosistemi için stratejik etkiler

Kızılelma; radar, füze, görev bilgisayarı, veri linki ve platformun büyük ölçüde milli olması sebebiyle yalnızca bir uçak değil, entegre bir sanayi ekosistemi başarı hikâyesi anlamına geliyor.

İhracat odaklı düşünüldüğünde TİSU sınıfı; SİHA’larla açılan kapının daha üst segmentte devamı olabilir. İnsanlı jet tedarikinde siyasi sınırlara takılan ülkeler için, “insansız hava-hava kapasitesi” çok daha yalın ve esnek bir seçenek sunuyor.

Milli ekosistem İhracat potansiyeli Hava üstünlüğü

Yorumlar

Hiç mesaj bulunmadı

Görüşünü yaz